在豪华D级车市场，奔驰S级一向是风向标。1月7日，奔驰正式公布下一代S级将采用“燃油版与纯电版并行开发、分平台打造”的战略。这意味着，未来S级的燃油车型和纯电车型将从工程底层彻底分开，不再共享同一架构。
毫无疑问，此举不仅是对此前电动化路径的一次重要修正，也暗示奔驰正逐步放弃以EQS为代表的独立纯电产品序列，为自身电动化转型按下“纠偏键”。
战略调整背后
此次奔驰在S级上推行双平台战略，并非临时起意，而是基于数年来电动化试错后的现实选择。
外媒分析指出，奔驰的调整思路与宝马的电动化产品布局相似，即不再将电动车视为完全独立的子品牌，而是作为主力车型的一种动力选项。在此之前，奔驰已在GLC EQ上试行这一模式，用以取代市场反响平淡的EQC，为S级双线战略积累了前期经验。
促使这一转变的直接原因，是EQ系列作为独立电动产品线的市场表现未达预期。数据显示，2025年1月，EQE及EQE SUV在50万元以上高端市场中的销量占比均低于0.2%；即便是终端价格大幅下调的EQA、EQB，月销量也仅停留在百余辆水平。曾经的电动旗舰EQS，虽在风阻系数上做到行业领先，却因其独特的鼠标式造型与消费者对S级传统大气形象的认知产生偏差，未能成功打入高端纯电第一阵营。
在产品推进节奏上，燃油版与纯电版也将分步落地。当前奔驰仍在推进现款燃油S级的中期改款，以稳住现有客群；而纯电版S级则需等待全新换代，预计发布时间在2020年代末。届时，纯电S级将实质上承接EQS原有的市场定位，成为电动时代的S级正统继承者。
此外，根据外媒披露，下一代纯电S级将在设计上明显向燃油版S级的经典轿车比例靠拢，告别EQS为追求低风阻采用的溜背造型，重新强调旗舰车型应有的气场与厚重感。在命名上，纯电版本可能采用类似“S级 EQ Technology”的名称，以突出其与燃油版同源、并强调科技属性的定位。
技术层面，纯电S级将基于奔驰全新开发的MB.EA纯电平台打造。该平台专为中大型电动车设计，可支持长续航与高性能需求。此前曝光的纯电C级测试车已依托该平台实现800公里续航，预示着S级在续航表现上或有进一步提升。此外，奔驰还有意将在旗下Yasa公司研发的轴向磁通电机应用于纯电S级的高性能版本。相比传统径向磁通电机，该电机重量和体积均减少约三分之二，功率密度提升至三倍，目前已规划用于AMG车型，未来有望下放至S级，兼顾能效与动力输出。
现实挑战
奔驰CEO康林松在阐述该战略时指出，这是从第一代电动汽车经验中得出的务实结论：“如果市场尚未完全转向纯电，就必须给用户选择权——电动版、智能燃油版都需要具备，且都不能妥协。”这番话点出了奔驰在转型中的两难，既要维系现有燃油车核心用户，又需在电动领域建立起真正具有竞争力的产品。
当前中国豪华车市场呈现出新能源渗透率超50%，但燃油旗舰需求依然稳固的格局。自主品牌的快速崛起，正持续挤压传统豪华车的市场空间。问界M9、蔚来ET9等车型凭借智能驾驶、电子架构等领域的创新，不断冲击由BBA长期主导的高端市场。
对奔驰而言，燃油S级依然是维系商务用户与品牌基盘的压舱石，而回归经典造型的纯电S级，则将成为进攻高端新能源市场的关键武器。二者互补，旨在覆盖不同动力的用户需求。然而，这一战略也面临双重挑战，其中燃油版需应对日益收紧的排放法规，纯电版则需在经典设计与科技突破之间找到平衡，避免被外界诟病。
同时，外部竞争正在加剧。宝马基于Neue Klasse平台的纯电车型、奥迪PPE平台旗舰产品均已进入布局周期，而中国高端品牌在智能座舱、自动驾驶等领域持续发力。下一代S级要想保持其标杆地位，必须在技术参数、智能体验、豪华质感等多个维度同时具备说服力。
车叔总结
总的来说，奔驰此次在S级上推动燃油与纯电分平台并行，标志着其电动化思路从独立纯电序列转向核心车型双动力覆盖。这既是对早期EQ系列市场表现的一次纠偏，也是在行业电动化节奏不完全确定背景下的灵活布局。然而，奔驰此次最终能否在新能源与燃油两条战线同时取胜，仍取决于产品本身能否在创新与传承之间找到真正的平衡点。
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